Об этом со ссылкой на двух источников, знакомых с ситуацией, сообщает Reuters.
Встреча состоялась в начале июля. Отдельно представитель властей попросил не вкладывать средства в индийские предприятия, а также настоятельно рекомендовал отказаться от развития своих мощностей в Турции и России.
Более мягкий тон Пекин использовал в отношении Европы и Таиланда, однако и в этом случае бизнесменов попросили ограничиться заводами для конечной сборки автомобилей. Что касается комплектующих, то в связи с геополитическими рисками они должны выпускаться в Китае.
Россия является одним из основных рынков для китайских автопроизводителей с момента начала боевых действий на Украине в 2022 г. После ухода большинства западных, корейских и японских брендов компании из КНР заняли опустевшую нишу. Однако что касается сотрудничества, то к настоящему времени оно ограничивается поставкой машинокомплектов на российские заводы, построенные в прошлые годы, новые производства не создаются.
Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров рассказал, что после повышения утилизационного сбора, что произойдет 1 октября, Россия пока не намерена применять новые меры для закрытия рынка, а хотела бы улучшать условия для инвестиций и локализации. В первую очередь речь идет о привлечении китайских компаний; в возвращение западных производителей, лишившихся своих заводов в стране, чиновник не верит, пишет Lenta.ru.
По итогам июля 2024 г. почти две трети рынка новых легковых машин пришлись на китайский импорт. Такая экспансия и стала поводом для роста утильсбора, потому что в текущем варианте отечественные производители конкуренцию проигрывают.
