Участник сообщества

По данным издания Минтранса «Водный транспорт», возрастная структура речных и озерных судов в России по итогам 2010 года выглядит следующим образом. Суда постройки 2000-го и последующих годов занимают 5,3% от общего парка, 1990-1999 годов — 10,6%, 1980-1989 годов — 33,5%. На построенные в семидесятые годы прошлого века приходится 24,6%, в шестидесятые — 16,3%, суда же постройки 1950-1959 составляют 9%. То есть почти каждое десятое российское речное судно держится на плаву приблизительно столько же лет, сколько затонувшая «Булгария». И, вполне вероятно, находится в похожем техническом состоянии.
К 2020 году из-за «преклонного» возраста и в соответствии с требованиями безопасности должно быть выведено из эксплуатации более 80% российского речного самоходного флота. Это около 8 тыс. судов. «На сегодняшний день отечественное речное судостроение – это порядка 140 судостроительных предприятий. Но они строят менее 70 судов всех типов в год, — отмечает эксперт «Транспорта России» Ирина Полякова. — Даже если немедленно начать крупномасштабное инвестирование средств в модернизацию верфей, то 8 тыс. судов российские предприятия за 10 лет построить все равно не успеют». При том, что на сегодняшний день износ оборудования механических цехов российских судостроительных заводов составляет 85%, литейных – 73–75%, комплексных доковых – 65%. В целом износ оборудования по отрасли оценивается в 70%.

Источник http://www.rosbalt...

Вадим, вы противоречите в некоторых моментах и посту, и себе и понятию Возмещение.
Откуда возьмутся деньги на выплаты пострадавшим/погибшим, если "… его быстренько доведут до банкротства...." ???
Уже вслух с экрана озвучивается, что Судовладелец сам себя в ближайшее время объявит банкротом.
И уйдет таким образом от ответственности.
Как это делается, многие знают.
И суда «не посудины» продаются в 3 субдоговора, и ликвидные активы растворяются через сеть бенефициаров, и расчетные счета обнуляются в 2 клика через Клиент-Банк и т.д.
А людям то как дальше иждивенцев кормить, на что жить и на что хоронить?
У многих из пострадавших даже на представителя в суде денег не найдется, а вы говорите о неукоснительности регресса.
Пока в этой стране я вижу только путь введения обязательности страхования ответственности всех видов бизнеса, связанных с возможным нанесением ущерба жизни/здоровью.
Как выход (здесь уже писали об этом) — изменение Главы 48 ГК, чтобы прямо в Гражданском Кодексе были закрыты пути ухода от ответственности.
Надо обязывать отвечать УЧРЕДИТЕЛЕЙ и по цепочке всех бенефициаров, т.е. конкретных физических лиц.
За какими бы оффшорами они не прятались.
И сделать это РЕАЛЬНО, была бы государственная ВОЛЯ!

Детальнее просмотрел видео.
Теперь видна «брешь» ИНГОССТРАХа.
НОВЫЕ автомобили действительно часто страхуются без осмотра.
Особенно при приобретении через автосалоны.
И на агентов Следователи зря сваливают.
Страхование «без осмотра» официально разрешено при оформлении новых автомобилей.
Преступники скорее всего прописывали в Заявлении какой-либо автосалон, да и самого Агента могли привозить к какому-либо автосалону для оформления полиса КАСКО.
Проблема Ингосстраха в данной истории в том, что не всегда после госрегистрации сотрудники требуют предоставить автомобиль на осмотр, а даже если его и предоставили — не всегда сверяют VIN на автомобиле с VIN, проставленным в документах.
Плюс у Ингосстраха риск «угон» включается с момента заключения договора страхования, а не с момента госрегистрации ТС.
Поле деятельности для злоумышленников, увы.
А расплачиваются порядочные страхователи через увеличение тарифов.

Читайте — «пришитая нитками»

Чушью попахивает, имхо.
Ингосстрах не страхует машины «без осмотра», тем более через посредников, тем более в регионах.
Работаю с ОСАО «Ингосстрах» 3-ий год, всегда осматривают силами сотрудников филиалов с составлением детального Акта осмотра и фотографированием.
Действительно «пришитая нитками» ситуация.
ИНГОССТРАХ - комментарии в студию, будьте так добры.

2 Kirill
Сигнализацию на рисковые машины надо ставить не просто у знакомых (или рекомендованных) сервисах, а сочетать электронику с механикой и ставит их в разных местах.
Аксиома, проверенная временем.
2 Nathalie (гость)
Система видеонаблюдения предусматривает установку нескольких видеокамер по периметру здания.
Одной камеры на все здание вряд ли хватит.
Если только Джамшута на крышу посадить, чтобы целый день и ночь одной камерой снимал «по периметру»
А запись «склеена» позже с разных камер, обратите внимание на секундомер.

Ответ дает гость сайта выше, Максим!
И я лично во многом соглашусь со многими высказываниями.
Однозначно, что любой Брэнд — это вложения.
Денег, сил, и прежде всего времени.
Дробить/клонировать компании с переходом на новые «порядки» и соответственным расширением бизнеса или строить гигантскую компанию — в этой стране каждый собственник решает для себя сам.
Ясно, что в итоге на этом рынке главный — Потребитель услуг.
И задача Бизнеса Брокера сделать эти услуги качественными.
Тогда любое Имя будет работать на себя, то есть строить себя Самостоятельно.
По моему скромному мнению (ИМХО).
С уважением,
Ваш А-Брокер.

Наиболее взвешенный и «по делу» ответ!

Мы тоже любим улыбаться-))
Особенно нашим Клиентам, как старым так и новым.
Особенно после удачного решения их проблем со страховыми компаниями.
И так же, как и Вы, стараемся внимательно наблюдать за ходом дел на страховом рынке этой страны (и не только).

А на Ваше справедливое замечание:
"… наличие юридического или экономического образования само по себе специалиста ни Юристом ни Экономистом не делает. Таковым его делает во-первых громадное желание, а во-вторых неустанный труд и постоянное самообразование. Как раз по этому классных специалистов очень и очень не много… все хотят только з.п. побольше, а разницы между регрессом и суброгацией не знают и знать не хотят."

хочется добавить, что наличие корочек/дипломов/записей в трудовой об окончании курсов/школ/семинаров по страхованию ещё не делают кого-то сСтраховщиком, а тем более Брокером.
Один из таких «знатоков» выше, и мы наблюдаем это не впервые, уравнивает Брокера с агентом по КАСКО/ОСАГО.
Не понимает основная масса Клиентовв этой стране разницу между страховым Брокером и страховым Агентом.
Потому и какой-либо серьезный (всероссийский и шире) БРЭНД построить в этой стране в короткий срок невозможно. Даже имея кучу бабла в чемоданах!
4 года назад впервые побывал в сердце Малакута и уже тогда видел, сколько сил вложено в процесс урегулирования проблем Клиентов.
Прошло 4 года, мы в кризис увеличили число Клиентов вдвое, при этом не вкладываем в рекламу вообще (принципиально), широко не известны, но продолжаем расширять число Клиентов, территорий и направлений деятельности и количество дополнительных услуг!
И даже Малакут до сих пор не стал широко узнаваемым брэндом, что косвенно подтверждает определенную справедливость нашего скромного мнения о длительной, кропотливой и очень серьезной работе по постройке БРЭНДА в России.
Благодарю за внимание.
С уважением,
Ваш А-Брокер

Думать разрешается. Всем.
Наш постоянно растущий круг из сотен Клиентов и несколько десятков Страховщиков прекрасно знают нас. А реклама нужна, наверное, Вам, раз у вас страховой брокер ассоциируется только с услугами по автострахованию.
Если это так, то я мог бы Вам рекомендовать самому обратиться к специалисту, только несколько иного профиля-))
Над чем нам надо думать, мы уж как-нибудь сами решим-))
Благодарю за внимание.
С уважением,
Ваш А-Брокер