Участник сообщества

Браво. дружище!!! Просто потрясен!!! Кацусика Хокусай был бы счастлив носить за Вами мольберт и краски.

2 Kutek

Как говорила незадачливая Муму: «Ну вот чувствую, Герасим, что ты мне что-то не договариваешь!»

Так и Вы, уважаемый Лаврентий Петрович, кокетливо умолчали, чо мы с Вами учились в одном классе русско-японской школы для савантов. Как Вы помните, мне всегда не давалось это дурацкое правило: " ФУ...- ХУ… пиши с буквой У ".

Я, в отличие от Вас, больше специализировался не на грамматике нихонго (кстати, на диалекте консай-бэн, конструкция " фОкусима" озвучивается через «О»), а на жанре хайку Мацуо Басе.

Вот одна из них, посвященная лично Вам:

/Так с полною луной взошел на Фудзияму я/
/И чтож увидел там/
/Под сакурой KUTEK — нетрезвый и циничный/… ИМХО

2 Kutek

Валяясь в пыли у копыт ВАШЕГО коня. О, Солнцеподобный!!! (зачеркнуто).

Уважаемый КUTEK, пишу Ваш ник прописными буквами, т.к испытываю благоговейный трепет перед Вашим kategorisher imperativ {Кант, Ларошфуко и Сакъя-пандита — отдыхают).

Действительно, как мастерски и, по-хирургически точно, Вы (в двух абзацах) не только диагностировали, но и вскрыли все «отаслевые нарывы» — отсутствие сострадания, взаимной поддержки и, главное, «цЕничность нетрезвых страховщиков». В Ваших устах этот термин заиграл новыми красками и, я уверен, еще долго будет являться предметом осмысления и углубленного анализа для сонма Ваших последователей.

Спешу заверить Вас, что в ходе описанной разнузданной вакханалии, ни одно животное не пострадало. Канареек в чай (вместо лимона) страховщики не выдавливали (как это обычно практикуют циничные банкиры, газовики или нефтяники).

Более того, двое из участников (пристыженные Вашим коментарием) написали акционерам заявления о досрочном расторжении трудовых контрактов и, со следующей недели, будут работать агентами на МРЭО. Следите за новостями.

Я же, в свою очередь, в порядке катарсиса, ободрал кожаную оплетку на руле своего авто и обмотал его изолентой.

Пользуясь случаем, хочу пожелать Вам и далее продолжать свои обличительные экзерсисы и, тогда, чем.черт не шутит, в ближайшем будущем мы увидим Вас в одном ряду с такими корифеями жанра, как Ольшанский и Похмелкин.

А Вы, случайно, не из РГС?

noire, браво! Это, поистене, мозговой прорыв. В ходе вчерашней полемики ни кто из нас не догадался связать трагедию с морским страхованием. А ведь она, действительно, разыгралась в акватории Москва-реки.

2Vipera
Если обратиться к первоисточнику, — то косвенный свидетель был, — садовник Ерошка. Но он аффилированное лицо.

А Вы, в анализе его действий, пренебрегаете «принципом бритвы» Хэнлона.
Не обижайтесь — шутка.

2 SnowSan
Ваши рассуждения, несомненно, имеют внутреннюю логику, но, боюсь, что в практической плоскости, нарисованная Вами идеальная конструкция, претерпит некоторые метаморфозы. В частности, Вы предлагаете, чтобы Страхователь, в процессе заключения договора ОСАГО, предъявлял Страховщику документы, подтверждающие факт прохождения ТО. Вот здесь-то и начнется…

Если это продажа в офисе СК — то, с горем пополам, ситуацию можно контролировать. А если это агент на удаленной точке, а если у директора агенства или филиала «план горит» — кто, реально, в масштабах рынка, помешает им демпинговать, тотально искажая информацию о прохождении ТО!? Это даже при том, что политика СК будет «честной».

А если — нет!? Уверен, что если сегодня Ваша инициатива была бы узаконена — то уже завтра, три десятка компаний (далеко не последних по объемам) начали бы делать то, что описано выше (с целью получения конкурентных преимуществ и наращивания портфеля любой ценой).

В результате мы получим еще один, практически не работающий, аналог К(бм), и, чем больше (в указанном Вами диапазоне 0,2 — 2,0) будет величина этого «К(то)», тем больше будет нарушений, связанных с его практическим применением.

Любые, приходящие на ум, формы «воздействия» (вплоть до контрольных закупок, сверки баз данных и штрафов) в масштабах рынка будут малоэффективны (как и в случае с К(бм)).

Хочу еще раз подчеркнуть, что " ПРОБЛЕМА ТО-ОСАГО" (по степени влияния на аварийность, травматизм, финансовые возможности страхователя, финансовые результаты страховщика и, вообще, на развитие рынка) не является даже второстепенной. До принятия соответствующего ФЗ ее просто НЕ БЫЛО!!!

«Карфаген должен быть разрушен!»(с).

2 SnowSan, Voron, svnktr.

Чем больше размышляю над обозначенной проблемой.- тем больше убеждаюсь в целесообразности отмены института ТО в его нынешнем формате (речь не идет о спецтранспорте -это отдельная тема).

Не претендуя на полную объективность картины, попытаюсь «проранжировать» причины виновности в ДТП, по принципу убывания:

1. Отсутствие базовых навыков и «ощущений» в СТАНДАРТНЫХ ситуациях у водителей со стажем (габаритность, тормозной путь, радиус поворота, движение назад и т. п.)

2.Попадание водителя в НЕСТАНДАРТНУЮ для него ситуацию с точки зрения скоростного режима, инфраструктуры, маневрирования и т.п. ( примеры — сельский житель в крупном городе или автотурист).

3. Низкое качество подготовки " выпускников" автошкол.

4. Безответственность «молодых» водителей, эксплуатирующих не принадлежащие им т/с ( «папа заплатит»).

5. Водитель «провоцирует» ДТП, но проткольно признается «потерпевшим» по формальным основаниям (пример — резкое торможение, перестроение, затяжной обгон и т.п).

6. Сезонное ухудшение дорог (павда в некоторых регионах этот фактор может играть и положительную роль — просто нельзя проехать).

7. Алкогольное или наркотическое опьянение водителя.

8. Субъективная потеря контроля над дорожной ситуацией (пример — устал, заснул, отвлекся и т. п.)

9. Передача управления т/с лицу, не имеющему прав или опыта управления т/с соответствующего класса.

10. Регионально — этнические особенности «стиля вождения».

Исходя из собственной статистики (доля ДТП по неисправности т/с не превышает 0,3%), полагаю, что все вышеперечисленные прчины играют в рассматриваемом контексте зпачительно большую роль, чем (явно спекулятивно-раздутая) проблема ТО.

Если мы ратуем за снижение общего уровня аварийности, то, прежде всего, нужно (в т. ч законодательно) воздействовать на основные факторы влияния в порядке их актуальности.

Если передать контроль за техсостоянием т/с страховщикам, то мы получим либо очередную профанацию, либо значительное увеличение расходов не адекватное предполагаемому эффекту. Среди участников рынка, (были, есть и, еще долгое время, будут) СК, которые в своих «бизнес-стратегиях» не рассматривают даже среднесрочную перспективу, ориентируясь на «короткие деньги» со всеми, как говориться, вытекающими… ИМХО.

Все сказанное, прошу не воспринимать как призыв вообще «забить» на техсостояние и зксплуатировать т/с в режиме некоторых «курортных стран».

Можно рассматривать как символ КЛИЕНТСКОЙ УДОВЛЕТВОРЕННОСТИ.