Участник сообщества

2 Любапытнай (гость)

Вот действительно вдумался и мне эта идея показалась интересной, но требующей анализа и доработки, т.к. на рынке подобные предложения от СК не встречались.

Под 12+ понимается продление срока действия первого полиса клиента если на момент его окончания он оказался безубыточным? — Или предложение безубыточным клиентам продлить полис по новым тарифам, а при условии безубыточной езды в течении последующего года страхования (регрессные случаи тут лучше не учитывать), предложить им бонусное увеличение действия полиса на определенный период (фиксированный или в пропорции от увеличенной премии, что сделает данный «инструмент» применимым как раз для категории клиентов, попавших под резкое увеличение тарифов)?
Второй вариант реально может быть мотивирующим для клиента и безубыточным в этом плане для СК, т.к. в случае наступления страхового события, компания ничего не теряет, ведь договор заключен на актуальных для рыночной ситуации условиях, а если убытка так и не произошло, то получила и деньги и клиента.

Данная идея в большей степени маркетинговая и вполне может быть не жизнеспособной с точки зрения актуариев, да и вообще, повлечет за собой много изменений в компании для обеспечения и учета таких клиентов. Хотя на фоне заключения некоторыми компаниями договоров сразу на 5 лет…

Пост интересный.
Лично мне сравнивать не с чем, посему прошу все-таки развить мысль про сравнения людей, характера переговоров, восприятия и нацеленности на продукт, в разных регионах.
Мне кажется, что наличие специфики доказанно вашими же словами про то, в каких регионах какое распределение по составу в портфеле вашей компании.
Хотя интересна практика международных холдингов, которые зачастую «перекидывают» кадры даже не между регионами, а между странами и континентами, и судя по всему, получают требуемый результат в независимости не только от региональной специфики, но и от национальных особенностей. Т.е. есть смысл говорить и о единстве бизнеса и технологий.
Видимо надо потратиться и в полном составе перевезти продающее подразделение из одного региона в другой (мат. затраты при этом конечно же будут очень большими). Хотя думается, что если в Н.Новогороде продают очень бойко и смогут такого же результата добиться в Москве, то затраты окупяться сторицей!

Господа и дамы, а нету ли у вас ощущения того, что факт появления обязательных видов страхования сам по себе говорит об отношении к гражданам?
Людей же не обязывают питаться регулярно, — сами придут в магазин и купят в соответствии с собственным достатком.
Питаться обязывают только детей неразумных, вот в ряд с ними и ставят обычного автолюбителя, когда за него выбрали и покрытие и переодичность покупки полиса и т.д.
Конечно же стоит проводить работу по просвещению автомобилистов, но вот только стимула материального для этого нет.
Сама прибыльность ОСАГО убивает желание страховщиков просвещать потребителя своих продуктов.
ДСАГО (которое отличается от ОСАГО именно сознательностью приобретения), не оправдывает в глазах тех же агентов затрат на то, что бы объяснить клиенту зачем оно надо. Т.к. заработок от его продажи составляет пару сотен рублей, а продав бюджетную ОСАГО получишь порядка 500 р. без каких либо трудов.
Вот если бы изменить ситуацию так, что бы ДСАГО приносило больше денего чем ОСАГО, тогда есть вероятность движения знаний в массы…

«Пробежался» по закону, самое интересное выписал в предыдущие два поста.
Впринципе все довольно складно, если не считать косноязычности наших законодателей, за которой вполне могут скрываться какие-то несостыковки…

«6.1. Предъявление при заключении договора обязательного страхования талона технического осмотра или талона о прохождении государственного технического осмотра транспортного средства, срок действия которых истекает более чем за шесть месяцев до окончания предполагаемого срока действия заключаемого договора обязательного страхования, является основанием для отказа в заключении договора обязательного страхования.»;

Найти бы разъяснения к новому закону, а то мною тяжело усваивается манера письма наших законодателей.

Вот как понимать данные два пункта:
4. Первый технический осмотр транспортных средств, указанных в части 2 настоящей статьи, проводится до заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

(непосредственно часть 2.. Не требуется проведение технического осмотра в первые три года, включая год выпуска в обращение, в отношении следующих транспортных средств (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 3 части 1 настоящей статьи):

1) легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм;

2) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм;

3) прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм;

4) мототранспортные средства.

3. Сроки, установленные пунктами 1 и 3 части 1 настоящей статьи, исчисляются со дня проведения первого технического осмотра, который проводится до заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в году, следующем за годом выпуска в обращение транспортных средств, указанных в данных пунктах.)
5. Владелец транспортного средства обязан представить его для проведения технического осмотра в течение срока действия талона технического осмотра или международного сертификата технического осмотра.

Интересно, а все выкладки, приведенные топикстартером, успеют проскочить в голове человека оказавшегося перед выбором формы ДТП, которое предстоит ему через несколько секунд.
Скорее всего, самый банальный инстинкт самосохранения не даст нажать на педаль газа сознательно. Да и не каждая машина способна ускоряться в описанных диапазонах (если не говорить про вариант торможения).

Этот топик скорее адресован лихачам, которые переодически превышают скоростной режим на трассах, что бы они не сомневались в правильности его выбора!

А ещё можно было бы сделать раздел вредных советов, на подобии книги для подрастающего поколения.
Там в красках и рифмах профессионалы отрасли давали бы советы, как наверняка не получить выплаты от СК или занизить её до неприличия.

Рад за тех, кто догадался реализовать данную идею.
Жаль ресурс не создан Сергеем Лялиным из СК «Генезис» (информация не проверена), т.к. это могло бы стать началом его федерального центра.
И все сообщество могло бы выкидывать туда различные факты «развода » страховых компаний, а потом сообща анализировать.
При этом сайт не потерял бы своей юмористической и эстетической составляющих, т.к. «разводят» зачастую очень красиво и замысловато.
До сих пор вспоминаю про 7 млн. рублей, которые помогли человеку спраиться с депрессией!

Соглашусь с тем, что поработать (не формально, а реально понять технологию работы определенного звена) на каждой иерархической ступени, не хватить жизни.
Для большинства структурных объединений одной компании (причем не важно, топовое это подразделение или наоборот региональный фрон офис из 2-х человек), все остальные подразделения компании являются «черным ящиком», т.е. одно подразделение знает, что можно требовать от другого, и как отвечать на его требования, а в остальном понятия не имеет, как они там работают. Есть, конечно, шаблонные представления о том, что бухгалтера, только чай с шоколадками трескают, кадровики впринципе баласт, и т.д. (прошу данный пример, не комментировать, а то в сторону уйдем), но это не имеет отношения непосредственно к технологии деятельности подразделения.
К тому это пишется, что нет смысла топ-у знать как именно полис в базу заноситься, и каким образом уборщицы отчитываются перед бухгалтерией за превышение лимита расходования моющих средств.
Он должен знать свой участок работы.
И вот это уже тема для обсуждения, кто и как должен отбирать кандидатов.
Классового распределения от рождения у нас нет, по-этому не понятно кого и чему учить.
Отсюда и возникают трудности с выбором кандидатур.

Т.к. чем выше ступень в иерархии компании, тем больший бюджет подконтролен конкретной личности, то из риска неумелого распределения финансов, акционеры старются продвигать людей с образованием и опытом из данной области.
Хотя мне кажется, что топ должен быть стратегом, а не финансистом.