Участник сообщества

Вы прекрасно понимаете, что расчёты и прогнозы делаются при определённых условиях и ограничениях.
Если уволить службу безопасности, отдел по борьбе со сложными событиями и втрое сократить урегулировщиков, то актуарные расчёты и прогнозы точно попадут пальцем в небо.
Мы говорим о планированных действиях — акциях, скидках, контролируемом демпинге, борьбе с антиселекцией, учёт корреляций и пр.

Да-да, очень старый анекдот.

Действительно, таких актуариев пруд пруди, которые на поставленный вопрос дают абсолютно точный, но уже абсолютно бесполезный ответ. Поэтому и вечный поиск, поэтому и ценность тех, кто знает, ЧТО надо делать и УМЕЕТ это делать, да еще подсказывает КАК это лучше сделать.
Поэтому просчитывание программ и продуктов заранее, а также прогнозирование считаю очень важной задачей. К тому же очень легко через полгода-год проверить результаты. И их точность.

Вообще не понимаю, как может быть актуарий не в головном офисе? База, стратегические цели, балансирование портфеля разными регионами и пр. Разве что ДМС в этой компании продавался только в Питере.

В разных структурах (у себя и у коллег) более, чем за полтора десятка лет наблюдал работу актуариями различных людей — и такие вот тянущиеся к свету актуарной науки математики-самоучки, и кандидаты наук-статистики, и «актуарии с большим опытом работы» (которые в реальном деле оказались в итоге болтливее и непродуктивнее всех), но самым эффективным и самым достойным был человек с мехматовским (не актуарным) образованием, который пришёл тоже на работу практически за копейки.
Только человек не просто сидел в табличках Экселя, а «грыз гранит» актуарной науки, параллельно закончил несколько заочных курсов Британского ин-та актуариев и в результате смог принести реальную пользу компании (по самым скромным подсчётам) на сотни тысяч долларов в год, анализируя портфель, проводя прогнозирование и математическое моделирование развития убыточности в разных видах и в разных сегментах, оптимизируя необходимые перестраховочные покрытия, находя ошибки в базах, ошибки в логике тарификации у андеррайтеров и пр.
Конечно, такой человек через пару лет уже не знал отбоя от наших и иностранных компаний, зарплата выросла раз в 15. Сманили в итоге, конечно…

Так вот знание страхования, перестрахования, андеррайтинга, страховой экономики и продаж для актуария — архиважная вещь. Иначе их рекомендации не стоят больше бумаги, на которых это распечатано.

Посмотрите здесь — http://www.insur-i...

Машины надо чинить (хотя бы со сроком службы до 5-7-10 лет), тогда и многие вопросы уйдут. И не надо говорить о ценах, а просто пострадавший получает отремонтированного «железного коня». Дальше — вопрос к СТОА и их качеству работы. А спорные моменты с клиентами тогда почти исчезнут и на оценщиков тратиться не нужно будет в большинстве случаев. Или страховщикам надо решить иначе основные проблемы — износ и стоимость нормочаса.

Не хотел писать это в разгар страстей тут.

Просто небольшая рекомендация — смотрите на проблему, на высказывания людей чуть шире, чем просто с позиции «я — юрист и говорю, как делать нельзя».
Хороший юрист, кстати, всегда будет искать «как можно сделать, чтобы за это ничего не было (или было, но несравнимо мало относительно полученной пользе».

А на счёт терминов и пр., смотрите ссылку — http://www.allinsu...

С наилучшими и пр.

ЗВ

2Адвант

«Статья 785. Договор перевозки груза
1. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату».

Уже писал, что ответственность перевозчика по договору, которую нельзя застраховать, связана с неисполнением обязательств по договору перевозки.

«При организации перевозок перевозчик отвечает за неподачу транспортных средств, а отправитель — за их неиспользование (непредъявление груза к перевозке), что регулируется ГК РФ, ведомственными кодексами и уставами. За эти нарушения ответственность наступает независимо от вины, за исключением обстоятельств, освобождающих стороны от ответственности: непреодолимая сила, иные явления стихийного характера, военные действия; прекращение (ограничение) перевозки грузов в определенных направлениях, которое устанавливается в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным кодексом или уставом; в иных случаях, предусмотренных транспортными кодексами.
Ответственность выражается, как правило, в форме неустойки, либо в твердой сумме за учетную единицу, либо в проценте от платы за провоз. Основанием для ответственности перевозчика является несохранность груза, которая в соответствие со ст. 796 ГК РФ выражается в его утрате, недостаче и повреждении (порче).

Ответственность перевозчика за несохранную перевозку наступает только при наличии вины, которая предполагается. Бремя доказывания невиновности лежит на перевозчике. Он может быть освобожден от ответственности лишь в том случае, если докажет, что несохранность груза есть следствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело».

таким образом надо разделять ответственность по договору и ответственность за несохранную перевозку.

«Ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза регулируется транспортными уставами и кодексами (ст. 120 ВК РФ; ст. 111 ТУЖД РФ; ст. 137 УАТ РСФСР), Она заключается в уплате грузовладельцу неустойки, которая зависит от платы за провоз и длительности просрочки и наступает при наличии его вины, которая, так же как и в случае несохранной перевозки, предполагается. Сверх такой неустойки убытки не взыскиваются. Транспортные уставы и кодексы предусматривают случаи, освобождающие перевозчика от ответственности за просрочку доставки груза. При каботажных перевозках морем возможно не взыскание неустойки за просрочку доставки груза, а возмещение убытков, причиненных грузовладельцу.
Ответственность перевозчика за невыполнение других обязательств по договору перевозки наступает при невыполнении обязательных для него указаний грузовладельца, за доставку груза не в пункт его назначения, за утрату транспортных документов». (Коммерческое (торговое) право. Э.А. Зинчук) )

Точно.
Вопросы задаются до умопомрачения кратко, что нужно неясно, а потом остаётся тайной, пригодилось ли то, что подсказали (http://www.asn-new...).

Вы уж спокойнее с эмоциями. Надеюсь, вы достаточно молоды, чтобы высокое давление и такие сильные эмоции не повредили здоровью.

Для нашего обсуждения что регресс, что суброгация — дела не меняют (к тому же масса словарей, учебников и пр. используют именно слово «регресс» и то, что в ст. 965 ГК написали «суброгация», кроме сроков исковой давности принципиально ничем не отличается — опять же в рамках обсуждения, т.к. все понимают о чём идёт речь).

Давайте вернёмся к сути. Груз, ответственность и т.п.
Под какой вид страхования и на каком основании вы предлагаете отнести вариант страхования перевозчиком груза, который ему не принадлежит?